Vozači, atletski treneri i planiranje utrka

Članak Samuele Tedeschi - atletski trener i terapeut motornog sporta

Dan utrke uvijek se smatrao lakmus testom, gdje jahač i atletski trener koncentriraju sve svoje napore na jednu svrhu, " pobjedu ".

Ovisno o tome kako se ponašate u utrci vikendom možete dobiti najbolji rezultat ili najgori rezultat. Budući da ignoriranje programiranja slijedi tijekom cijele sezone, vrlo je važno da se pripremite fizički i mentalno za dan natjecanja, ili da budete umorni ili nemotivirani.

Mogućnosti koje se mogu postići na kraju dana i koje sportaši dobro poznaju su dvije:

konačno dobivanje rezultata tako znojav
izgubiti ili napraviti anonimnu utrku

Zadatak će pripreme biti da osigura da pilot dođe do kruga najbolje što može da dobije prvu opciju. Zapravo, rad koji će provesti trener mora uključivati program integracije hidro-slane otopine, psihološku motivaciju pilota, usmjerenu na suočavanje s utrkom s pravom mentalnom pripremom, iscjedak mišića i uklanjanje napetosti nastalih tijekom vožnje tijekom slobodna praksa i kvalifikacije. U određenim natjecanjima dodaje se i funkcija filtriranja, čija je funkcija " filtrirati " sve informacije usmjerene pilotu kako bi se izbjeglo da cijeli skup komunikacija "od" i "prema" njemu postane pretežak i dekoncentrira se na svrhe ponude.

Stoga je jasno da je algoritam za osvajanje natjecanja kompliciran i da je posao koji će se obavljati tijekom utrke vikendom mnogo; u članku, koji će sadržavati smjernice, navode se faze koje čine pred-utrku.

Sl.1.1 Zadaci atletskog trenera tijekom utrke vikenda

integracija

Voda je neophodna za održavanje optimalnog hidratacijskog stanja. Zapravo, gubitak tekućine od 2% tjelesne težine dovoljan je za drastično smanjenje fizičke učinkovitosti i stvaranje očiglednog osjećaja iscrpljenosti! Obnavljanje vode i elektrolita ima funkciju sprečavanja pojave mišićnih grčeva i mentalnog i fizičkog umora, kao i sprečavanja dehidracije. Dehidracija koja se često događa u motornim sportovima, upravo zbog osobne zaštitne opreme koja se koristi - kao što su vatrootporna odijela i kožna odijela - i vruće / vlažne klime prisutne na trkaćim stazama, što uvelike povećava znojenje i disperziju tjelesnih tekućina,

Najprikladnija vrsta pića koja se uzima tijekom aktivnosti vožnje treba biti jako hipotonična, kako bi se ubrzalo pražnjenje želuca i brzo vratila tekućina unutar stanice (hipotonična pića su one čija koncentracija ima pritisak osmotski niže od plazme i osmolarno opterećenje šećera i mineralnih soli nije neuravnoteženo).

Maltodekstrini, otopljeni u vodi zajedno s solima s odgovarajućim omjerom omjera, imaju nesumnjivu prednost u održavanju hipotonične otopine, pa stoga omogućuju organizmu da se brzo rehidrira, dopuštajući tako odgodu pada energije.

Također je potrebno da pola sata ne uzimate više od 500 ml tekućine, jer se tijelo ne može više asimilirati od te doze i višak bi se izbacio s urinom. Čak i višak soli, s druge strane, uzrokovao bi osmotsku neravnotežu, s posljedičnim problemima u crijevima. Zbog toga je potrebno dobro kalibrirati tekući dodatak, imajući u vidu da naše tijelo istječe 1, 2 litre / sat znoja tijekom sportskih aktivnosti i da se ti podaci mogu povećati ovisno o intenzitetu fizičkog napora, čak ako se općenito za sportove kao što su motorni i motociklizam, ta se brojka može definirati kao pouzdana.

Dakle, kako bismo nadopunili kalij, magnezij i natrij, slijedit ćemo udio koji je diktirao sljedeća tvrdnja: 1 litra znoja sadrži 1, 5 g soli, od čega 40% sadrži natrij, 30% kalija je 5% magnezija preostali procenti koji nedostaju pripisuju se svim ostalim solima protjeranim znojenjem, ali nisu uključene u proces izvedbe. Pilot će se vagati prije svake utrke ili slobodnog treninga, a na temelju težine otkrivene na ljestvici postupak će biti sljedeći:

Uklonite težinu otkrivenu nakon 1 h aktivnosti iz mase otkrivene prije aktivnosti na stazi
Pretvorite rezultat u grama

Primjer :

Težina prije aktivnosti 70 kg
Težina nakon aktivnosti 69 kg
Rezultat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Piti vodu tijekom i nakon aktivnosti s soli = 1500 ml

Bit će potrebno popiti 250 ml vode tijekom natjecanja ili slobodnih pokusa i na kraju tih, u pravilnim razmacima od oko 15 ', za ukupno 1500 ml ; unutar pića će se otopiti 40% natrija, 5% magnezija i 30% kalija, uz maltodekstrine ili druge vrste šećera s kojima je pilot opušten.

Da bismo izračunali točnu količinu, u omjeru, moramo uzeti u obzir i gustoću vode koja je jednaka 1 g / ml.

Tako ćemo biti svjesni koliko ćemo soli i tekućina morati reintegrirati za tu vrstu rase (postupak se mora ponavljati svaki put kad se mijenjaju klimatski i geografski uvjeti mjesta u kojem se odvijaju).

U satima prije utrke, već ujutro, od pilota će se tražiti da izvede polaganu hidraciju, oko 200-500 ml svakih 30 minuta s hipotoničnim pićima; u post-rasnoj upotrebi, s druge strane, koristit će se hipertonična pića, tj. s osmolarnošću većom od plazme jer su opterećena hranjivim tvarima kao što su ugljikohidrati koje daju maltodekstrini.

Psihološka motivacija

Određena emocionalna stabilnost, uz relativno nisku razinu anksioznosti i napetosti, karakteristika je koja općenito razlikuje uspješne sportaše . A u programu psihofizičke pripreme prije utrke apsolutno je potrebno uzeti u obzir upravljanje emocijama pilota, budući da je visoka razina anksioznosti zbog konkurencije (koja se može dogoditi i kognitivno i somatski) štetna za izvedbu i stvara negativna iskustva neadekvatnosti i nedostatka povjerenja u osobne sposobnosti.

Nadalje, suprotno onome što bi se moglo misliti, mentalne sposobnosti reagiranja na određene situacije mogu se obučiti. To je slučaj upravljanja emocijama koje proizlaze iz natjecanja, gdje se često zbog stresa izvođačke anksioznosti nastoji manje usredotočiti na zadovoljstvo koje proizlazi iz konkurencije i generirati kontinuirani ciklus stresnih misli koje mogu negativno utjecati na vršne performanse .

Slika 1.3. Piramida upravljanja treniranjem tijekom dana natjecanja

Da bi razbio ovaj ciklus, atletski trener morat će provesti niz trening aktivnosti za pilotov mozak, čime će mu omogućiti da uđe u situaciju zvanu " protok - protok ", to jest stanje svijesti i duboke mentalne aktivacije. navesti vozača da bude oprezniji i konkurentniji, kao i da se potpuno uroni u aktivnost staze.

Tada je potrebno s vremena na vrijeme ispitati različite emocije pilota kako bi se modulirao i personalizirao njegov osobni uzbuđenje, koje se sastoji u ispravnoj psihofizičkoj aktivaciji za taj sport, za taj trenutak izvođenja, za tog sportaša. Modulacija slika koje se stvaraju s vremena na vrijeme, na primjer, je u osnovi različitih metoda mentalnog treninga koje će se izvoditi na natjecateljskom polju. Isto vrijedi i za vrstu stila pozornosti koji će biti predstavljen; to jest, na temelju trenutka, sportaš će biti više u vanjskom načinu rada, s pažnjom na vanjsko okruženje, ili interno s pažnjom koja se posvećuje vlastitim unutarnjim podražajima (napetost mišića, tjeskoba, otkucaji srca, ritam disanja, itd.) ), razmislite na primjer u vrijeme početne mreže, gdje je pilot vrlo fokusiran na unutarnje podražaje, ali je stalno bombardiran vanjskim podražajima, kao što su publika na tribinama, kamere itd. ako u tom trenutku ne može ostati usredotočena interno, posljedična izvedba će najvjerojatnije biti pogođena zbog smanjene pozornosti i odlučnosti.

Sve ove različite razine aktivacije, koje ako se ne upravljaju na odgovarajući način, pogoršat će izvedbu, zahtijevajući pomoć stručnjaka kao što je atletski trener specijaliziran za sportski coaching; jer je potrebno samo nekoliko ciljanih mjera za održavanje visoke razine aktivacije. Prvi prijedlog koji osjećam da mogu dati, da odmah počnem isprobavati prave emocije, možda je najočitiji, ali to je ono što se uvijek više ignorira ... slušajući unutarnje poruke našeg tijela od kojih je moguće razumjeti ako smo tijekom natjecanja ili premali ili preteški. Drugi savjet je voditi dnevnik vlastitih misli, prije, za vrijeme i nakon natjecanja i uključiti slike i zvukove koji se percipiraju u umu, što će omogućiti stvaranje osobnog povjesničara (vrlo važno u slučaju pobjede, jer je to tako moguće je stvoriti iste točne osjećaje u kasnijim utrkama, povećavajući šanse za uspjeh) na kojima će atletski trener moći proučavati pravu mješavinu senzacija, kako bi ih pilot shvatio da ga dovede do uspjeha.

Istovar mišića

Ovisno o vrsti posla koji se postavlja na početku sezone, ovaj dio se razlikuje od pripreme za pripremu, stoga je u nastavku klasična shema koju obično koristim i koja uključuje faze rada koje se provode na dan natjecanja. Iz osobnog iskustva, mnogi piloti radije rade na istezanju mišića i na osteopatskim masažama, prije utrke, kako bi poduprli djelovanje iscjedka i imali veću slobodu pokreta zglobova.

Međutim, to će biti usvajanje rutine koja daje najveću korist pilotu.

Slika 1.4 Ciklus psihofizičkog pražnjenja i aktivacije na koje je pilot naviknut za dan natjecanja.

U slučaju ograničenog vremena, uzrokovanog intervjuima ili teškim skupovima vozila ili drugim neobičnim događajima, korisno je usredotočiti se na faze:

Istezanje (daleko od utrke od nekoliko sati)

Aktivacija prije utrke (pored utrke)

Budući da mišići i dijafragma često ostaju kontrahirani, zbog visoke koncentracije i fizičkog napora tijekom probe i kvalifikacija, rad na istezanju je usmjeren na njih. Umjesto toga, aktivacija se sastoji u masaži prije utrke i korištenju tehnika treniranja i NLP-a (neuro-lingvističko programiranje) za promjenu statusa aktivacije pilota i njegovo uključivanje u stanje " Flow ".

Zaključujem članak koji pokazuje kako bi se ispravna krivulja fizičkog oporavka vozača trebala pojaviti u tri dana koja čine utrku za vikend. Početna crna krivulja pokazuje da se vremena ne poštuju ili se ne provode ispravne metode oporavka, što dovodi do pogoršanja performansi na kvalifikacijama u subotu. Crvenokosa, s druge strane, pokazuje ispravan oporavak između petka i subote, pogoršavajući se, međutim, prije utrke u nedjelju, opet zbog pogrešnih psihofizičkih metoda oporavka. Plava, s druge strane, idealna je linija, gdje se pilot pojavljuje na startnoj mreži, u svom maksimalnom kapacitetu.