POVIJEST BICIKLA I NJENO EVOLUCIJA
Prva velika teorija biciklizma seže do Leonarda da Vincija, 1490. godine, koji je ostavio vrlo značajne skice na tu temu. Ti su projekti uključivali kotače istog promjera s sustavom prijenosa papučice i remena koji je vjerno slijedio naš koncept lanca. Jedino što je nedostajalo bilo je upravljanje.
Draisine iz Von Draisa (njemački barun) datira iz 1818. godine i sastojao se od upravljača za usmjeravanje prednjeg kotača i sedla; napredak je uvijek bio potisnut, kao i materijal: drvo.
Prvi "pravi" bicikl izumio je oko 1839. škotski kovač: Kirkpatrick Mac Millan i sastojao se od "poboljšane drazienne", na koju je Mac Millan instalirao vješti sustav pedala. Za razliku od draisiena, postalo je moguće kotrljati se bez stopala koje dodiruju tlo.
Prvi velocipede (koji je nazvan po francuskom Michauxu 1855.), model Michaudina, imao je pedale izravno na prednjoj glavčini, čiji je kotač bio vrlo velik (oko 3 metra). Okvir je izrađen od željeza, a kočnica je bila na stražnjem kotaču. Ovaj bicikl bio je velik uspjeh, i otišao je od dva primjerka iz 1861. do 4 primjerka 1865. godine. Funkcija velikog prednjeg kotača bila je povećati prevaljenu udaljenost kao funkciju vremena, stoga povećati brzinu. Visina prednjeg kotača natjerala je biciklista da se učvrsti u sedlo.
Tijekom tog razdoblja rođene su i prve biciklističke utrke koje su imale funkciju promicanja ovog medija, tako da su ciljevi bili komercijalni.
Godine 1868. kovani čelični okviri i vilice, drveni kotači obrubljeni željezom, pojavljuju se gumene obloge kotača.
Godine 1869. Paris - Rouen rođen je u Francuskoj (prva velika cestovna biciklistička utrka, od Pariza do Rouena na udaljenosti od 126 kilometara, uz sudjelovanje 304 natjecatelja), koju je osvojio engleski veterinar Moor, koji je putovao udaljenost oko 15 km / h.
Prva utrka u Italiji datira iz 1870. godine (Firenca - Pistoia); 33 km putovao je za nešto više od 2 sata.
Oko 1875. u Velikoj Britaniji pojavio se "veliki B", također poznat kao "pauk", s prednjim kotačima promjera 1, 5 m, na čijem su čvorištu bile postavljene pedale, dok je mali stražnji kotač služio samo kao potpora.
Prvi talijanski klasik (1876.) osvojio je Maghetti, koji je putovao 150 km od Milana do Torina.
Godine 1877. Rousseau izume množitelj zupčanika primijenjen na prednji kotač, s lančanim pogonom.
Između 1876. i 1879. Shergold, Vincent i Lawson primijenili su zupčanike na stražnji kotač.
Godine 1880. u Americi u New Yorku rođeno je prvih 6 dana utrka.
Godine 1883. u Engleskoj Starley je uveo lančani prijenos na svoju "sigurnost", uz ponovno korištenje tangencijalnog i ne-okomitog sustava govornika na glavčinu, radi bolje raspodjele opterećenja.
Godine 1888. Dunlop pronalazi gumu; dolaskom Dunlopove gume problem neravnomjernih cesta tog vremena riješen je prije svega, čineći bicikle udobnijim i praktičnijim.
Između 1889. i 1890. godine Michelin i Pirelli su napravili promjene na gumi koju je izumio Dunlop.
Godine 1890. rođen je Pariz-Brest-Pariz: 1260 km nema zaustavljanja za pedale dan i noć.
1896: ovdje je prvi francuski klasik Pariz-Roubaix.
Godine 1897. rođen je prvi slobodni kotač.
Godine 1898. na bicikl su ugrađena čvorišta opremljena kočnicama "stražnje pedale".
Između 1900. i 1912. godine broj bicikala u Italiji povećao se na oko milijun primjeraka.
Šest godina nakon prve "Tour de France", 1909. godine, Italija je prilagodila i organizirala prvu "Tura" poluotoka, zahvaljujući inventivnosti Ucca Costamagne iz "La Gazzetta dello Sport". 127 trkača na startu utrke koji još nisu imali ružičasti dres kao simbol nadmoći i rangiranje nije bilo temeljeno na vremenu koje je svaki vozač iskoristio, već na temelju bodova dodijeljenih na kraju svake etape. I već u prvoj frakciji "Giro" je izgubio dva potencijalna favorita: "crveni vrag", građanin Asti Giovanni Gerbi i francuski Lucien Mazan koji su sebe nazvali Petit Breton (u znak poštovanja svom porijeklu) i koji su uključeni u dva različita slapa., Konačna klasifikacija je istaknula Luigi Ganna koja se ističe dva mjesta Carlo Galetti i 15 poena Giovannija Rosignolija.
Konačno, profesionalnost je rođena 1912. godine.
KLASIFIKACIJA SPECIJALITETA U BICIKLIZACIJI
Prva klasifikacija razlikuje najvažnije biciklističke utrke u: cestovnim utrkama, utrkama na stazama i cross-country utrkama (npr. Ciklocross).
Glavne specijalitete na stazi predstavljaju:
- vremenske utrke (km od mirovanja, individualne potjere i vođenje tima)
- grupne utrke (bodovi, američki, preliminarni i iza motora)
- brzinske utrke
- vremenske utrke (individualne, parovi i timovi)
- grupne utrke (online i u fazama)
Ostale utrke brzina:
- tandem
- Keirin
Utrke na posebnim rutama:
- cyclocross
- mountain bike
- BMX
- trialsin
Najpopularnija trkačka staza je šest dana.
Na temelju klasifikacije biciklističkih specijalnosti moguće je razlikovati specijalitete u dugoročnim natjecanjima (uglavnom aerobnim, kao što su etapne utrke), srednjoročnim utrkama (s aerobnim - masivnim anaerobnim, primjerice utrkama u bodova) i kratkoročne ponude (s prevladavajućom anaerobnom predanošću, primjerice: kilometar iz mirovanja).
RAZNE KATEGORIJE U BICIKLIZI
a) početnici 1. godina (13 godina)
b) početnici druge godine (14 godina)
c) student (15 do 16 godina)
d) junior (od 17 do 18)
e) do 23 godine (19 do 22 godine)
f) elita (od 23 godine) muškarac
g) debitantkinja 1. godina (13 godina)
h) žena debitantica 2. godina (14 godina)
i) studentica (15 do 16 godina)
l) mlađa žena (od 17 do 18 godina)
m) elitna žena (od 19 godina nadalje)
n) muški i ženski majstori (30 godina)
Promotivni i amaterski biciklizam:
a) vrlo mlad (od 7 do 12 godina)
b) biciklisti amateri (od 17 godina nadalje)
c) sportski biciklisti (od 13 godina nadalje)
Uredio: Lorenzo Boscariol
